矿石从矿山运往冶炼厂，钢材从冶炼厂运往准备销售的车间。包头钢铁集团这样的“大块头”企业大多拥有自己的铁路线，运输部门的高效工作是整个企业正常运转的保障。

　　包钢运输部机修车间，硕大的火车头静静地趴着，几个工人正在检查、调试。作为机修车间主任，宫良钦不需要像以前一样参与机车保养、维修，但他要关心的东西更多了。

　　记者在车间墙上看到贴着的一溜“自主改善”事例，其中就有宫良钦的“机车柴油机中冷器防漏报警装置的发明”“内燃机车辅助发电励磁回路灭弧保护装置的发明”。

　　凭着在一线的持续摸索和创新，宫良钦如今是享受国务院政府津贴的全国技术能手、全国钢铁行业技术能手。宫良钦在包钢运输部的多个岗位上工作过。毕业到包钢，开了五六年火车，管过培训、机车调度、故障应急修理等工作，之后他又来到机修车间。

　　维修机车必须执行原铁道部标准。在国有铁路上运行的火车，铁路线路曲线半径大机车运行速度高；但在包钢这样的企业，铁路线路曲线半径小且机车低速重载很费车轮。如果按照铁道部3年中修标准，车轮撑不到，发动机还无需维修。于是，2014年开始，宫良钦与同事通过研究，把维修周期进行调整，2年半进行镟修，5年后进行中修。即轮对按照中修标准2年半修一次，发动机5年中修一次……光这一项调整，每年就为企业节省280万元。

　　2012年，包钢从北京二七机车厂买了12台内燃机，但其中6台机车柴油机一启动电压调整器就烧损。研究发现，点火中由于感应高压电把零件击穿，烧损了电压调整器、接触器，即使生产厂家增加零件耐压等，也不能解决问题。对此，宫良钦认为，堵不如疏。堵着不让高电压过来很难，那就把感应高压返回蓄电池泄掉。于是，通过改进励磁电路，解决了电压调整器和接触器频繁烧损问题。

　　宫良钦说，创新就像捅破窗户纸，不能对问题习以为常，要用心去发现，持续改进。除了改进励磁电路，解决机车点火趴窝问题外，他因改造了一种机车机油滤清器、两种机车空气滤清器，获得专利，并在新造机车上普遍运用。

　　“我们现在不但修车，还在制定相关标准。”宫良钦告诉记者。

　　原来，南车青岛四方机车厂生产了东风7G型机车后没有制定相关的中修、大修标准。包钢从2004年开始，持续购买了18台这种型号的机车。要想对其进行中修和大修，只能自己做标准。于是，宫良钦带领他的团队，对机车结构、零部件等进行了深入研究。

　　“与东风其他系列产品比较，东风7G型机车的结构和零部件不可能完全不同。相同的，我们就直接借用相关标准；存在差异的，查找是否有类似标准。如发电机是全新结构，我们就对发电机进行分析；如果国家和行业标准都没有，我们就根据维修经验来，但这必须是非常谨慎的……经过一年时间，我们把所有数据收集起来，制定了中修和大修标准。”宫良钦说。

　　更让宫良钦高兴地是，由于机车修理技术过硬、质量高，周边一些机车使用企业希望把维修业务委托给包钢机修车间。尽管一时在商务上还走不通，“但为包钢未来增效增收提供了机会”。